相模鉄道のWEBテストeF-1GボーダーとES通過率や面接対策など解説

この記事では27卒や28卒向けに相模鉄道株式会社（相鉄）のWEBテスト、テストセンター（適性検査・筆記試験）の種類やeF-1Gボーダー、クレペリン検査やES通過率、面接対策など新卒採用の内定を取るための本選考フローの攻略法や、就活対策を解説していきたいと思います。

相模鉄道は、持株会社である相鉄ホールディングスの主要事業子会社で、相鉄グループの中核企業です。そして大手私鉄の一つですし、このESやWEBテストは本当に慣れない学生には鬼門です。

しかも相模鉄道は倍率が高い企業なので、油断は禁物です。

相模鉄道のWEBテストとESをしっかりと攻略する事で書類選考を突破していきましょう。

それでは相模鉄道のES通過率や攻略法、WEBテストや面接対策について紹介していきます。

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相模鉄道のWEBテスト（適性検査）について

相模鉄道のWEBテスト（適性検査）は「eF-1G」が採用されています。また、クレペリン検査も行われます。

この「eF-1G（エフワンジー）」とは、心理学・統計学・比較文化学の第一人者による監修において開発された適性検査で、194項目もの豊富な測定項目で、個性の成り立ちを体系的に捉え、人材を深く広く把握する事ができます。

この「eF-1G」はイー・ファルコン社が提供する適性検査なのですが、「OfferBox（オファーボックス）」で行う事が出来ます。

相模鉄道でいきなりeF-1Gを受けるのではなく、事前に「OfferBox」で受けておくと良いでしょう。

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※「eF-1G」はSPIなど一般的なWEBテストとは全く異なるため、初見での通過はかなり厳しいので必ず事前に練習を行うようにしましょう。

そして実際にeF-1Gを受けられる企業を踏み台練習企業として活用するのもありなので、eF-1Gを受けられる企業を把握しておくと良いでしょう。

相模鉄道のWEBテスト「eF-1G」対策のために知っておくべき概要

上記でもお伝えした通り「eF-1G」は株式会社イー・ファルコンが提供しており、現在では株式会社i-plugと提携しているので性格検査を「OfferBox（オファーボックス）」という逆求人サイトで利用する事ができる適性検査です。

「eF-1G」は主に性格診断と能力診断（言語／非言語）で構成されており、所要時間は30分から40分です。

種類	問題数	所要時間	回答方法
性格診断	251問80項目	30～40分	5つの選択肢から、最も当てはまるものを選択
能力検査	114問19項目	30分	選択式 記述式

相模鉄道のWEBテスト「eF-1G」の特徴

「eF-1G」は適性検査で一般的なSPIや玉手箱と違い、性格検査に力が入れられています。

企業がこの「eF-1G」を導入する目的は以下の事が考えられます。

• 短時間の面接で正確に見極めができない
• 面接で応募者が本音を語っているのかがわからない
• ひとりひとりの強みと課題を把握したい
• 内定辞退が多く、個人に合わせた惹きつけをしたい
• 人事として配属先に新入社員の申し送りがしたい
• 本人の自己理解促進や課題設定にも活かしたい

企業側はこういった目的で「eF-1G」を導入しています。つまり、逆を言えば「eF-1G」を導入している企業は学生の性格面の分析結果を非常に見ているので、性格検査こそが「eF-1G」と言えます。

この「eF-1G」の性格検査は「OfferBox（オファーボックス）」に登録すれば同じ検査を行えます。

相模鉄道のWEBテスト「eF-1G」能力検査の言語問題

相模鉄道のWEBテスト「eF-1G」の能力検査の言語問題では以下の形式が出題されます。

【言語問題】

• 四字熟語
• 語句の用法
• 正しい敬語
• 長文読解
• 長文暗記
• 単語の連想
• 単語の列挙

相模鉄道で出題されるeF-1Gの言語問題はこちらからどうぞ。

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相模鉄道のWEBテスト「eF-1G」能力検査の非言語問題

相模鉄道のWEBテスト「eF-1G」の能力検査の非言語問題では以下の形式が出題されます。

【非言語問題】

• 煙突の見え方
• 積み木の見え方
• 展開図
• 簡単な算数
• 地図の読み取り
• 法則の読み取り
• 図形の数をカウントする
• 記号の数をカウントする

相模鉄道で出題されるeF-1Gの非言語問題はこちらからどうぞ。

相模鉄道で出題されるeF-1Gの非言語問題はこちらからどうぞ。

相模鉄道のWEBテスト「eF-1G」で分かること

「eF-1G」の測定項目は194項目もあります。

• 意思決定の判断基準
  • 認知・思考スタイル
  • 職種適性
  • ビジネスポテンシャル
• 自覚的に獲得した後天的特性
  • 能力特性
  • コミュニケーション力
  • 継続力
  • 能力テスト
• 意識することなく後天的に作られた特性
  • 基本特性
  • エモーショナル特性
  • ストレス耐性
  • 仕事の動機
• 生得的に持っている特性
  • 発達段階で形成される気質
  • 業務上で注意すべき傾向性

これらの事が分かるので、それだけ「eF-1G」の診断結果は信憑性が高く優秀だという事が分かります。

だからこそ、「eF-1G」を実際に練習する事ができる「OfferBox（オファーボックス）」の適性診断が自己分析に推奨されているのも納得できますね。

OfferBox（オファーボックス）公式ページ⇒https://offerbox.jp/

相模鉄道のWEBテスト【クレペリン検査】

そもそもクレペリン検査は、心理学者・心理検査開発者の内田勇三郎氏が1920年代から1930年代にかけて開発した国産の心理検査です。

内田氏は1947年に株式会社日本・精神技術研究所を設立し、内田氏亡き後も日本・精神技術研究所によってクレペリン検査は続けられている状況です。

クレペリン検査の詳細はこちらの記事を参考にしてください。⇒意味ない？クレペリン検査のやり方（計算方法）と合格ライン！練習アプリで良い結果を出す方法

相模鉄道のWEBテストボーダー

相模鉄道のクレペリン検査のボーダーですが、人気企業というだけでなく、就職難易度も高い企業でもあるため、必然的にボーダーは高めです。

相模鉄道のクレペリン検査ボーダーは、一般的な適性検査のSPIなどとは異なるのですが、以下のように発表されています。

合格点は、クレペリン検査について は a、a’、a’～a’f、a’f、a’f～Fa、b、b’、b’f とし、反応速度検査については正答数の評点３以上、誤答数の評点３以上となっています。

また、筆記試験が行われる場合、筆記試験のボーダーは、動力車の操縦に関する法令に係る科目を１０問題２００点満点とし１２０点以上、動力車の構造及び機能に関する科目並びに安全に関する基本的事項及び運転理論に関する科目を併せて１０問題２００点満点とし１２０点以上が合格点となっています。

そして技能試験は省令第８条の５の規定による事項について実施し、各事項毎に１００点満点とし、６０点以上が合格点となっています。

筆記試験の練習を行うにしても、予めの自分の筆記試験の偏差値を把握しておく必要が絶対的にあります。

偏差値を知る方法はある？

結論から言うと、あります。WEBテスト、筆記試験の結果、偏差値が知れるという事は、自分の基準を知れるという事で、貴重です。

自分の筆記試験の偏差値は「Lognavi（ログナビ）」というスマホアプリを使用する事で知る事が出来ます。

偏差値がわかるアプリ「Lognaviログナビ」

「Lognavi（ログナビ）」はスマホであれば、androidでもiPhone利用できる無料アプリで、企業からインターンシップや本選考の逆オファーがくる就活アプリなのですが、企業からオファーをもらうためにWEBテスト模試と性格診断を行い、その結果を見た企業からオファーがくるという仕組みです。

だからこそ、自分でもWEBテストの結果を知る事ができる便利なアプリなのです。

また、「Lognavi（ログナビ）」はまさに今出題されているテスト内容で自分の偏差値を測れるので必ずインストールしておきましょう。

アプリインストールはこちら⇒https://lognavi.com/

しかし、「Lognavi（ログナビ）」で気を付けないといけないのは、WEBテストは一度しか行えないという事です。なので「Lognavi（ログナビ）」は自分の偏差値を知るために登録をしましょう。

＼ 偏差値がすぐにわかる／

「Lognaviログナビ」以外でWEBテスト偏差値を知る方法

自分のWEBテストの偏差値を「Lognaviログナビ」以外で知る方法は、今のところ「キミスカ」というWEBテスト対策に特化した逆オファー型の就活サービスしかありません。

WEBテストの結果というのは、そもそもWEBテストを受けた企業側しか把握する事が出来ず、その結果を就活生に開示する義務もないので、基本的に開示しません。

なので自分のWEBテストの偏差値が分からないと、いくら企業側のボーダーを把握しても、自分がそこに届いているのかどうかは、合否が出るまで分からないのです。

これはインターンシップでも本選考でも同じなので、WEBテストが予定されている企業にエントリーする場合は、必ず事前に「Lognaviログナビ」で自分の偏差値を理解するようにしましょう。落ちてからでは遅いです。

＼ 偏差値がすぐにわかる／

去年は筆記試験で落ちる学生が本当に多かったです。筆記試験で落ちると後悔するので実践積んで本番に挑んだ方が確実ですよ。

相模鉄道のWEBテスト（適性検査）攻略

相模鉄道のWEBテストである筆記試験のボーダーは慣れないと難しいので、対策が必要です。

相模鉄道の筆記試験は参考書や問題集もないので、SPIの練習も含めて行う事をおすすめします。※色々な種類のWEBテストを繰り返す事で、理解が深まり、応用が利くようになります。

「Lognaviログナビ」のWEBテストを繰り返し行えば良いと思われるかもしれませんが、残念ながら「Lognaviログナビ」は一回しかWEBテストを行う事ができません。

一度しかWEBテストが出来ないのでは、練習にならないですよね？そこで、スマホで筆記試験の練習が無料で何度も何度もできるうえに、今実際に出題されているWEBテストの練習ができるサービスがあります。

実際にWEBテストで出題されている内容で練習ができる

参考書や問題集も売ってないので、WEBテストの無料問題集をやっておく事が大切です。

相模鉄道のボーダーをクリアするためにも是非この「WEBテストの無料問題集」を試してみてくださいね。

WEBテスト問題集公式⇒https://careerpark.jp/

相模鉄道のES通過率と対策

相模鉄道のES通過率ですが、相模鉄道の通過率は50％程度で、人気大手企業と比べれば高めです。

相模鉄道のES通過率はかなり低い方なので油断しないように対策を行いましょう。ESは一般的に多くきた応募をバッサリ切る足切りの意味合いが強いので、足切りに巻き込まれないようにしっかりと対策をしましょう。

相模鉄道で出題されるWEBテストの問題はこちらからどうぞ。

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相模鉄道の本選考のES対策

相模鉄道のES（エントリーシート）の設問は以下のような内容が出されます。

• 力を入れた学業
• 数ある企業の中で相模鉄道にご応募いただいた理由を教えてください。
• 相模鉄道の企業理念を読んで、鉄道専業の会社としてなにを大切にし、この先どう成長するべきかお答えください。

相模鉄道の本選考のESはこのような内容になります。

相模鉄道は鉄道事業を中核としながら、不動産事業・流通事業・ホテル事業などを展開する総合生活インフラ企業グループ（相鉄グループ）であり、その特性はESの設問内容や評価ポイントにも色濃く反映されています。

過去の本選考で実際に出題されてきた設問傾向をもとに、「なぜその質問が問われるのか」「企業は何を見ているのか」「どのように書けば評価されやすいのか」を軸に丁寧に解説します。

相模鉄道のESに共通する前提と評価の視点

相模鉄道のES対策を考えるうえで最初に理解しておくべきなのは、同社が「地域に密着し、人々の日常を支える公共性の高い企業」であるという点です。鉄道会社というと「運転士や駅係員」といったイメージが強いかもしれませんが、実際には安全輸送を支える技術・運輸・企画・不動産・街づくりなど、幅広い職種と役割が存在しています。

そのため相模鉄道のESでは、華やかな成果や特別な能力よりも、誠実さ、責任感、継続力、周囲と協力する姿勢といった、人としての土台が非常に重視されます。また、相鉄線沿線の価値向上や地域との共生を掲げている企業であるため、「なぜ相模鉄道なのか」「なぜ地域交通なのか」という点を自分の言葉で語れるかどうかが重要な評価軸になります。

相模鉄道を志望した理由について

相模鉄道のESでほぼ確実に出題されるのが、「当社を志望した理由を教えてください」という設問です。字数は300字から600字程度で設定されることが多く、比較的オーソドックスな質問ではありますが、合否に直結する重要な設問です。

この設問で相模鉄道が見ているのは、「鉄道業界への興味」だけではありません。むしろ、「なぜJRや大手私鉄ではなく相模鉄道なのか」「なぜ相鉄グループなのか」という点が明確になっているかどうかが問われます。単に「鉄道が好きだから」「安定しているから」といった理由では、他の応募者との差別化ができません。

対策として重要なのは、相模鉄道の特徴を正確に理解したうえで、自分自身の経験や価値観と結びつけることです。例えば、相鉄線沿線で育った経験や、日常生活の中で相鉄のサービスに助けられた体験がある場合は、それを具体的に書くことで説得力が高まります。また、都心直通線（JR・東急との相互直通運転）による沿線価値向上や、鉄道と不動産を組み合わせた街づくり戦略に魅力を感じたのであれば、その点を踏まえて「自分はどのように関わりたいのか」まで言及できると評価されやすくなります。

学生時代に力を入れて取り組んだこと

相模鉄道のESでは、「学生時代に力を入れて取り組んだこと」や「これまでに最も努力した経験」を問う設問が頻出します。この設問では、成果の大きさよりも、継続的に物事に向き合う姿勢や、困難に対する向き合い方が重視されます。

鉄道会社の仕事は、日々の安全運行を守るための地道な業務の積み重ねです。そのため相模鉄道では、一度きりの成功体験よりも、「地道に努力を続けた経験」「責任を持ってやり遂げた経験」を高く評価する傾向があります。アルバイト、部活動、ゼミ、ボランティアなど、題材自体はどのようなものであっても問題ありません。

対策としては、「なぜその活動に取り組んだのか」「途中でどのような壁があったのか」「その壁に対してどのように工夫し、粘り強く取り組んだのか」を丁寧に書くことが重要です。特に、安全や信頼が求められる企業であるため、「途中で投げ出さなかった理由」や「周囲と協力して乗り越えた経験」を具体的に示すことで、相模鉄道との相性の良さをアピールできます。

チームで取り組んだ経験・協調性に関する質問

相模鉄道のESでは、「チームで協力して何かを成し遂げた経験」や「周囲と意見が異なったときにどのように対応したか」といった、協調性や対人関係に関する設問が出題されることがあります。これは、鉄道会社の仕事が個人プレーではなく、必ずチームで成り立っているからです。

この設問で重要なのは、自分がリーダーだったかどうかではありません。むしろ、自分の立場に応じてどのような役割を果たし、チーム全体にどのように貢献したかが問われます。例えば、意見の対立が起きた場面で調整役を担った経験や、目立たない役割でも責任を持って取り組んだ経験は、相模鉄道では非常に評価されやすい内容です。

対策としては、「自分の意見を押し通した」話ではなく、「相手の意見をどう理解し、どう折り合いをつけたか」「チームとして最善の判断をするために何を意識したか」を中心に書くとよいです。公共交通を担う企業として、独りよがりではない判断力や、周囲を尊重する姿勢が伝わる構成を意識することが重要です。

自分の強み・長所について

相模鉄道のESでは、「あなたの強み（長所）は何ですか」といった自己PR系の設問もよく見られます。この質問では、特別なスキルや才能よりも、仕事をするうえで信頼につながる人間的な強みが重視されます。

例えば、「責任感が強い」「約束を守る」「慎重に行動できる」「相手の立場に立って考えられる」といった強みは、相模鉄道の業務と非常に親和性が高い要素です。ただし、抽象的な言葉だけで終わらせてしまうと説得力がありません。そのため、その強みが実際に発揮された具体的なエピソードを必ず添える必要があります。

対策としては、「その強みが形成された背景」や「その強みを仕事でどのように活かしたいか」まで書くことを意識すると、より評価されやすくなります。相模鉄道の仕事は長期的に地域と向き合うものですので、短期的な成果よりも、長く信頼される人材であることをイメージさせる内容が望ましいです。

相模鉄道で挑戦したいこと・将来像について

ESによっては、「入社後に挑戦したいこと」や「将来どのような社員になりたいか」といった設問が出題されることもあります。この質問は、現時点で明確な職種理解や専門性を求めるものではなく、仕事に対する姿勢や成長意欲を確認する目的で設けられています。

この設問に対しては、「〇〇職に就きたい」と断定的に書く必要はありません。それよりも、「安全とサービス品質を支える一員としてどのように貢献したいか」「地域に信頼される鉄道を支える存在になりたい」といった、相模鉄道の使命と重なる将来像を描くことが重要です。

対策としては、相模鉄道の事業内容や企業理念を踏まえたうえで、「まずは現場で基礎を学び、その後〇〇の分野で貢献したい」といった段階的な成長イメージを書くと、現実的で好印象です。

相模鉄道のESにおける文章構成のポイント

相模鉄道のESでは、派手な表現や難しい言葉は必要ありません。それよりも、読み手にとって分かりやすく、誠実さが伝わる文章が評価されます。一文を長くしすぎず、「結論→理由→具体例→まとめ」という流れを意識すると、非常に読みやすくなります。

また、全ての設問に共通して言えるのは、「自分の言葉で書くこと」が最も重要だという点です。鉄道会社は人柄を重視する企業ですので、多少文章が不器用でも、正直で一貫性のある内容の方が高く評価される傾向があります。

まとめ：相模鉄道のES対策で最も大切なこと

相模鉄道の新卒本選考におけるESでは、特別な実績やスキルよりも、地域を支える企業の一員としてふさわしい価値観や姿勢を持っているかが重視されます。志望動機、学生時代の経験、自己PRのいずれにおいても、「誠実さ」「継続力」「協調性」「責任感」を軸に、自分自身の経験と相模鉄道の役割を結びつけて書くことが重要です。

自己分析と企業研究を丁寧に行い、設問同士に一貫性のあるストーリーを意識することで、相模鉄道らしいESに仕上げることができます。

相模鉄道の面接対策

相模鉄道株式会社（相鉄）の新卒採用・本選考におけるグループディスカッションおよび面接対策について、面接が何回行われるのか、個人面接かグループ面接か、担当する社員の人数や肩書、そして各選考段階で実際に聞かれやすい内容を踏まえながら詳しく解説いたします。

相模鉄道は、鉄道事業を中核に不動産・流通・ホテルなどを展開する相鉄グループの中でも、地域の生活インフラを直接支える公共性の高い企業です。そのため、選考全体を通じて「能力」以上に「人柄」「価値観」「責任感」が強く見られる傾向があります。

なぜそのような選考構成になっているのかという背景も含めて丁寧に解説します。

相模鉄道の本選考における全体的な選考フローと特徴

相模鉄道の新卒本選考は、エントリーシートおよびWEBテストを通過した後、グループディスカッション（実施される年・職種あり）と複数回の面接によって合否が判断されます。選考回数は年度や募集職種によって多少前後しますが、一般的には面接は2回から3回行われるケースが多く、そこにグループディスカッションが一次選考として組み込まれることがあります。

相模鉄道の選考全体に共通しているのは、派手な演出や圧迫的な質問が少なく、落ち着いた雰囲気の中で丁寧に人物を見ようとする姿勢です。一方で、質問内容は表面的なものにとどまらず、「なぜそう考えたのか」「その行動の背景は何か」といった深掘りが行われるため、自己分析が不十分な状態では対応が難しくなります。

相模鉄道のグループディスカッションの位置づけと実施形式

相模鉄道の本選考におけるグループディスカッションは、一次選考の一環として実施されることが多い選考です。すべての年度・職種で必ず行われるわけではありませんが、特に総合職や事務系職種では導入される可能性があります。

グループディスカッションは、学生4名から6名程度で構成され、時間は30分から45分程度が一般的です。テーマは当日提示され、事前準備の時間は限られています。面接官は人事部の社員1名から2名が担当するケースが多く、肩書としては若手から中堅クラスの人事担当者が中心です。

このグループディスカッションの目的は、議論の結論そのものよりも、議論の進め方や他者との関わり方を評価することにあります。鉄道会社の仕事は、運転士、駅係員、技術者、事務職など、さまざまな立場の人が連携することで成り立っています。そのため相模鉄道では、「自分の意見を主張する力」よりも、「相手の意見を理解し、全体としてより良い判断に導く力」が重視されます。

相模鉄道のグループディスカッションで見られるポイントと対策

相模鉄道のグループディスカッションで出題されるテーマは、「地域にとって望ましい取り組みは何か」「公共サービスとしてどのような判断が適切か」といった、正解が一つに定まらないテーマが多い傾向にあります。これは、日々の業務においても、状況に応じて最善策を選び続ける必要があるからです。

評価されやすいのは、積極的に発言する学生よりも、議論の流れを理解し、整理しながら全体を前に進められる学生です。例えば、意見が対立した際に双方の共通点を見つけたり、話が脱線したときに論点を戻したりする行動は、高く評価されやすい傾向があります。

対策としては、「目立とう」とする意識を抑え、公共性の高い企業にふさわしい冷静さと協調性を意識することが重要です。また、相模鉄道という企業の性質上、独断的な判断や極端な意見はマイナスに映る可能性があります。議論の中では、「安全」「利用者目線」「継続性」といったキーワードを意識すると、相模鉄道らしい発言につながります。

相模鉄道の一次面接の形式・担当社員・質問内容

グループディスカッションを通過すると、またはGDが実施されない場合には、一次面接が行われます。一次面接は基本的に個人面接形式で、学生一人に対して面接官1名または2名が対応します。担当する社員は、人事部の若手から中堅社員であることが多く、肩書としては入社数年目から10年程度の人事担当者が中心です。

一次面接では、エントリーシートに記載した内容をもとにした質問が中心になります。「相模鉄道を志望した理由」「学生時代に力を入れたこと」「その経験から何を学んだか」といった、比較的オーソドックスな質問が多く見られます。

この段階で見られているのは、「基本的なコミュニケーション能力」と「価値観の方向性」です。質問に対して結論から分かりやすく答えられているか、話の内容に一貫性があるか、そして相模鉄道の企業文化と大きくズレていないかといった点が重視されます。過度に飾った回答よりも、誠実で等身大の受け答えの方が好印象につながりやすいです。

相模鉄道の二次面接での深掘りと評価ポイント

一次面接を通過すると、二次面接に進みます。二次面接も個人面接形式で行われることが多く、面接官は2名程度になるケースが一般的です。担当する社員の肩書は、人事部の管理職クラス、または現場部門の課長クラスであることが多くなります。

この二次面接では、一次面接よりも質問の深さが増します。学生時代の経験についても、「なぜその選択をしたのか」「別の選択肢はなかったのか」といった形で、意思決定の背景を詳しく聞かれることがあります。また、「仕事をするうえで大切にしていること」「責任を感じた経験」など、価値観に踏み込んだ質問が増えるのもこの段階の特徴です。

相模鉄道は、安全と信頼を最優先する企業であるため、短期的な成果よりも、長期的に安定して働ける人物かどうかが見られます。対策としては、自分の行動原理や判断基準を言語化し、「なぜその行動を取ったのか」を説明できるようにしておくことが重要です。

相模鉄道の最終面接の形式と経営視点での質問

相模鉄道の最終面接は、学生一人に対して複数名の面接官が同席する個人面接として行われます。面接官の人数は2名から3名程度で、肩書としては人事部長クラスや相模鉄道の経営層、事業部の部長クラスが担当することが多いです。

最終面接では、これまでの選考内容を踏まえたうえで、「本当に相模鉄道で働きたいのか」「相模鉄道の社員としてふさわしいか」が最終確認されます。志望動機は必ず改めて聞かれますし、「他社の選考状況」「なぜ相模鉄道を選ぶのか」といった質問も出やすくなります。

また、経営層に近い立場の社員が面接官となるため、地域交通の役割や公共性に対する考え方について問われることもあります。専門的な知識を求められるわけではありませんが、相模鉄道が地域に果たしている役割を理解し、自分なりの言葉で語れることが重要です。

相模鉄道のGD・面接対策で最も重要な考え方

相模鉄道のグループディスカッションと面接対策において最も重要なのは、「相模鉄道の社員として働く姿を具体的にイメージできているか」という点です。選考を通じて問われるのは、スキルや知識以上に、「日々の業務を責任感を持ってやり遂げられるか」「地域や利用者の立場に立って考えられるか」という姿勢です。

そのため、GDでは協調性と冷静さを、面接では一貫した価値観と誠実さを意識することが重要です。すべての選考段階で、自分の経験と相模鉄道の役割を結びつけて説明できるように準備しておくことで、評価されやすくなります。

相模鉄道のWEBテストeF-1GボーダーとES通過率や面接対策まとめ

相模鉄道のWEBテストeF-1GボーダーとES通過率や面接対策は参考になりましたでしょうか。

相模鉄道の新卒本選考では、エントリーシート提出後にWEBテストとしてeF-1Gが課されるケースが報告されています。eF-1Gは、企業の適性検査として使われる検査のひとつで、能力検査（言語・非言語）と性格検査の両方が含まれるテストです。一般的なSPIとは異なり、思考力や発想力を問うユニークな問題も出題されるため、初見で対応するのが難しい検査として知られています。

出題問題はWeb方式で行われ、能力検査が約30分、性格検査が20分から40分程度の構成になることが多いとされています。能力問題はSPIに似た部分もありますが、発想力や空間認識、連想系の問題が入るなど独自性も強く、対策が必要です。

一方で、本選考後期の段階や別の試験機会でクレペリン検査（足し算系の検査）が実施されることも体験談として報告されています。この検査は紙や専用用紙で行うことが多く、単純な足し算作業を連続してこなすことで、「処理能力」「集中力」「継続的な集中状態」を測る心理・行動型の検査です。15分×2回など、複数回実施される例もみられ、これによって性格傾向や作業傾向を測定します。

このように、eF-1Gとクレペリン検査は目的や形式が異なる検査ですが、ともに適性検査として選考のふるい落としや性格・適性側面の確認に活用されます。eF-1Gのように発想力や多面的思考を問う検査は、対策をしっかりしないと十分な得点を取るのが難しいため、独自の傾向対策が重要です。

eF-1Gのボーダー（推定）と対策のポイント

相模鉄道がeF-1Gの明確な合格ボーダーを公開していないため、企業別の公式点数基準は不明ですが、一般的な傾向としては能力検査・性格検査の両方で平均以上のスコアが求められると考えられます。eF-1Gは難易度が高く、「初見殺し」的な設問も含まれるため、対策なしで高得点を狙うのは困難です。特に能力検査では、SPI系の基礎力だけでなく、発想系問題や地図・空間認識に強い思考力が必要になります。

能力検査のボーダーとしては、他企業の経験談ベースで言えば、全体の正答率で6～7割程度を目指すことが安全圏とされています（これはSPI系と同等に捉えた際の目安です）。eF-1Gは能力検査が114問という比較的大量の問題数であるため、時間配分とミスの抑制が得点に直結します。性格検査は点数化されるパートで、こちらも企業が求める人物像（協調性・責任感・継続力など）との一致度が評価対象になります。

対策としては、まず問題形式に慣れることが重要です。SPI対策本だけではeF-1G独特の発想問題には対応しきれないため、eF-1G専用の練習問題や過去問例を繰り返し解くことが有効です。また、性格検査パートでは質問内容を丁寧に読み、一貫性のある回答を心がけることが望まれます。これはeF-1Gのみならず、後の面接やESでも整合性のある人物像を見せる上で役立ちます。

クレペリン検査の役割とボーダー（推定）

クレペリン検査は、能力検査や性格検査と比べて明確な点数ボーダーではなく、作業の進捗状況や線のパターンなどの傾向から性格・行動特性を見られる検査です。検査自体は単純な一桁の足し算作業を継続して行うもので、集中力や忍耐力、一定の処理速度を保つ力がポイントになります。15分×2回という体験談があるように、繰り返し行われる可能性があるため、単純作業への耐性や安定した作業ペースが重要になります。

ボーダーとして「これ以上の合計解答数でないと不合格」といった公式基準は出されませんが、途中で作業が停滞する人や、作業量・精度が大きく変動する人はネガティブ評価につながる傾向があります。そのため、落ち着いて検査に取り組み、一定スピードで正確に処理する能力を示すことが必要です。検査は短時間で繰り返されるため、途中で焦ることなく均一な回答ペースを保つ練習をしておくと本番で安定した結果が出しやすいです。

クレペリン検査は性格傾向の側面もありますので、積極性や協調性といった性格パートの評価とも関連して総合的に判断されることが考えられます。

ES通過率の傾向と背景

相模鉄道のES通過率の公式データは公開されていませんが、就活情報サービスの体験記では、ESは他選考（GD・面接・WEBテスト）に進むための重要なステップであり、通過者が多数いるという体験談が複数投稿されています。公開された体験記の中には「ESの後にeF-1Gを受けた」という事例があり、ESを突破した段階でWEBテストに進む流れが確認できます。

鉄道会社は人気企業で応募者が多く、ESの時点でふるい落としが行われることが一般的です。そのため、ESでは単に志望理由を書くだけでなく、相模鉄道という企業の使命や価値観に合った内容を丁寧に示すことが大切になります。ES通過率は曖昧ですが、志望理由や学生時代の取り組みを明確に整理し、企業の求める人物像に結びつけた内容にすることで通過の可能性が上がるといえます。

ESで重要なのは文章の構造です。例えば、「なぜ相模鉄道を志望するのか」「その企業でどのように貢献したいのか」「学生時代の経験がどのように影響しているのか」を論理的に繋げることが評価につながります。また、鉄道会社特有の安全性や継続性、地域との関わりといった観点を志望動機に盛り込むと説得力が増す傾向があります。

面接対策：WEBテスト後の準備

WEBテスト（eF-1G・クレペリン）を通過した後の面接では、WEBテストの結果が面接官の質問材料につながる可能性があります。例えば、性格検査の傾向を踏まえて「チームでの役割はどう考えていますか」「困難な状況でどのように乗り越えますか」といった深掘りの質問がされることも考えられます。

面接対策の基本は、自分の強み・弱みを整理し、相模鉄道の企業文化や職務内容と結びつけて語れるようにすることです。企業理解を深めるために、相鉄の事業内容や地域との関係性、沿線価値向上への取り組みなどを調べ、自分の価値観や経験と関連づけて話せるように準備するとよいです。

具体的な面接質問例としては、「なぜ相模鉄道を志望したのか」「学生時代に困難な出来事にどう向き合ったか」「チームでの役割を果たした経験」などが例として挙げられ、その回答を具体的なエピソードと結論→理由→具体例→まとめの構造で話す練習をすると説得力が高まります。

総括：WEBテスト・ES・面接対策のポイント

相模鉄道の採用選考では、eF-1Gのような高度な適性検査やクレペリン検査の結果が、面接官の人物評価に活かされる可能性があるため、検査対策を軽視してはなりません。eF-1Gは独特の出題形式があるため、専用問題演習や類似パターンへの慣れが得点に直結します。クレペリン検査は作業の安定性と集中力がポイントとなるため、ペース配分や持続力を意識した練習が有効です。

ES通過のためには、企業理解と自己分析を融合させ、「相模鉄道でどのように価値を発揮できるか」を論理的に示す文章を心がけます。面接では、WEBテストで測られる性格傾向を踏まえながら、具体的なエピソードを中心に外堀を埋めつつ、一貫した人物像を示す準備を行うことが重要です。

相模鉄道の企業情報

会社名	相模鉄道株式会社
フリガナ	サガミテツドウ
設立日	1964年11月
資本金	1億円
従業員数	1,107人
売上高	367億6900万円
決算月	3月
代表者	千原広司
本社所在地	〒220-0004 神奈川県横浜市西区北幸2丁目9番14号
電話番号	045-319-2092
URL	https://www.sotetsu.co.jp/about/companies/sagami-railway/