ANAのWEBテストSPIボーダーと適性検査の種類など解説

ANAのWEBテストでは、SPIの問題そのものよりも、時間内に安定して解き切る難しさを強く感じました。特に非言語はスピードと正確性の両方が求められ、少し焦るだけでミスが増えてしまいます。「人気企業だから仕方ない」と対策を後回しにすると、WEBテストで足切りされる可能性も十分あります。

この記事では27卒や28卒向けに全日本空輸株式会社（ANA）のWEBテストやSPIボーダー、適性検査の種類など実際に受験して分かった出題傾向や効率的な対策法を詳しく解説します。

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ANA（全日本空輸）はパイロットや客室乗務員（CA）によって選考内容が異なったりもするので、間違わないように対策をする必要があります。WEBテスト（適性検査）はインターンシップにしろ本選考にしろ、今は殆どの企業が行っています。それだけ当たり前となりつつあるWEBテストですが、これが本当に慣れない学生には鬼門です。

しかもANA（全日本空輸）は入社難易度が高い企業なので、油断は禁物です。

ANA（全日本空輸）のWEBテストやESなど書類選考を確実に突破していきましょう。

ANAの採用大学など様々な情報はこちらの記事を参考にしてください。

• ANA【新卒採用】選考フロー！ES通過率や面接対策、採用大学と人数について解説
• ANAの最終面接は落ちる？通過率や面接の回数や質問内容など解説
• ANAの就職難易度や採用大学ランキングから学歴フィルターを公開
• ANAの選考フローとES対策や内定までの倍率など解説
• ANAインターンシップの優遇や早期選考はなし？倍率なども解説

それではANA（全日本空輸）のWEBテストについて紹介していきます。

ANA（全日本空輸）のWEBテスト（適性検査）について

ANA（全日本空輸）のグローバルスタッフも客室乗務員のWEBテストはSPIで、科目は言語、非言語、性格です。

ANA（全日本空輸）のWEBテストはSPIなので一般的ですが、油断しているとライバルが強力なので落とされてしまいます。しっかりと対策をするようにしましょう。

当サイトが無料で公開しているSPIの練習問題や言語・非言語の頻出問題や公式の記事を貼っておくので、是非下記記事からSPI対策を行ってくださいね。

• SPIの練習問題を無料掲載！言語・非言語（数学）SPI試験問題集【保存版】
• SPI【言語】頻出問題一覧！熟語の成り立ちや語句を一挙公開
• SPI非言語の頻出問題一覧！難しすぎても0点を取らない方法
• SPI非言語の公式一覧！暗記すればカンペ要らずなので保存必須

SPIというと言語と非言語だけの練習をすれば良いと思っている学生もいますが、性格で落とされる場合があるので言語と非言語だけでは足りないのです。ですのでSPIの性格検査対策のための下記記事も参考にしてくださいね。

• SPI性格検査対策をWEBの無料練習問題で行う！結果を知りたい時におすすめ

ましてやSPIの解答集など信憑性が低いものに手を出すのも危険なので避けてくださいね。

ANA（全日本空輸）のWEBテスト【SPI】言語

種類	ポイント
2語の関係	与えられた2語の関係を見極める
語句の意味	文と語句を結びつける問題
語句の用法	多義語・文法（助詞・助動詞）を理解する
長文読解	本文を論理的に読解する

言語は時間配分が点数を左右します。短語句の問題は確実な得点源なので、1問を何分で回答するか、時間の目安をつくっておきましょう。

• 2語関係は記号を使って語句の関係をビジュアル化して解くと、誤りを防ぐことができるのでおすすめです。
• 語句の意味は明らかに誤りと分かる選択肢を消去していく消去法を有効に使っていきましょう。
• 長文読解は、長文の長さはだいたい1200字程度です。設問と選択肢の内容をざっくり確認してから本文を読んでいくと解きやすいです。

ANA（全日本空輸）で出題されるSPIの言語問題はこちらからどうぞ。

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ANA（全日本空輸）のWEBテスト【SPI】非言語

種類	ポイント
数表	様々な表の形で数値が与えられるが、そのデータを的確にとらえる ・表の中の数値の意味をきちんと把握する ・変化する数値を表に反映させる
順列・組み合わせ	順列、組み合わせの公式をそれぞれ覚えておく ・順列　並び順を区別する 4P3＝4×3×2＝24通り ・組み合わせ　並び順を区別しない 4C3＝4×3×2／3×2×1＝24／6＝4通り
確率	基本の公式と連続の公式を覚える ・確率の基本公式 確率＝ある事柄がおこる場合の数／起こりうるすべての場合の数 ・連続の場合 AとBが連続して起こる確率＝Aの起こる確率×Bの起こる確率
推理（位置）	問題文を記号などに置き換える ①条件（隣接しているか、隣接していないか）を図式化して整理する ・X→Y　（例）XはYには接しているがZとは接していない ・X／→Z ②接している区画数を確認する
推理（順序・トーナメント）	記号を使って順列を図形化する ・AはBより早かった A＞B ・AはBより早かったが間に1人いる A＞□＞B ・AはBよりひとつ早かった A＞B　AとBをひとかたまりにするマークをつける
推理（論理）	さまざまな言い回しに注意する 発言の正誤を導く出題パターンを覚える SPIの論理の問題において、さまざまな表現で出題される。 ・「確実にいえる」 ⇒すべてにおいて正しい ・「明らかに誤り」 ⇒すべてにおいて誤り ・「必ずしも正しくない」 ⇒すべてにおいて正しくない。どれか誤ったケースがある ・「必ずしも誤りでない」 ⇒すべてにおいて誤りでない。どれか正しいケースがある ・「どちらともいえない」 ⇒与えられた資料・数値からは判断できない
集合	A、Bの両方に該当する部分（18人）を重ね合わせる ※ベン図の作成方法 ①外枠の四角を全体の人数（100人）とする。 ②Aの集合（26人）の円を書く。 ③Bの集合（51人）の円を書く。 ④2つの円以外の部分はA、Bに該当しない人数を表せる。 全体の人数－（A＋B－C）＝A、B以外の人数 100－（26＋51－18）＝41人 （重なり合うCはA、B両方に含まれており控除することに注意）
速さ	基本公式を覚える（「は・じ・き」と覚える） ・距離＝速さ×時間　200km＝50×4 ・速さ＝距離／時間　50km／h＝200／4 ・時間＝距離／速さ　4時間＝200／50
売買損益	3つの基本公式を抑える ・定価＝原価×（1＋利益率） ・売価＝定価×（1－割引率） ・利益（損失）＝売価－原価 原価を1、利益率を0.2、定価の割引率を0.1とした場合 定価　　　1×（1＋0.2）＝1.2 売価　　　1.2×（1－0.1）＝1.08 実際利益　1.08－1＝0.08
分割払い・割合	割合の数値を理解する ①xのyに対する割合 ⇒x／yで計算する ②5の25に対する割合 ⇒5／25＝0.2（20％、2割）と表示 ③25の5に対する割合 ⇒25／5＝5倍

非言語は四則演算のスピードと正確性が重要です。1問平均80秒で解かなくてはならないのでスピードが重要。日頃から四則演算の練習をして正確性を養っておくのがポイントです。

苦手な計算は復習しておく事が大切です。

非言語はとにかく問題をたくさん解いて慣れることが大切です。更に出題傾向に合わせて学習する必要があるので、出題頻度が高い項目から基本パターンを理解しておくようにしましょう。

ANA（全日本空輸）で出題されるSPIの非言語問題はこちらからどうぞ。

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SPIの非言語に苦手意識を持っている学生は本当に多いので、非言語が難しすぎると思ってもボーダーを突破できるように下記に攻略法をまとめたので参考にしてくださいね。

• SPI非言語難しすぎ！でも捨てるのは危険！練習問題と非言語攻略法

ANA（全日本空輸）のWEBテスト【SPI】性格

性格検査は、行動力、意欲的、情緒的、社会関係的な側面から、性格特徴及び、職務や組織への適応力はあるか、ストレスに弱くないかなどを判定します。

ペーパーテストの性格試験は実施時間が約40分、テストセンター等、他の形式では制限時間が約35分です。性格検査は時間内に約300問の質問に回答していかなくてはいけないので、考え込む時間はありません。

SPI性格検査の基本的な役割と考え方

SPIの性格検査は、知識や学力を測定するものではなく、受検者の価値観や行動特性が企業の求める人物像とどの程度一致しているかを確認するためのものです。そのため正解や不正解は存在せず、「一貫性」と「企業適合性」が評価の中心になります。全日本空輸の選考においてもこの点は同様であり、特に航空業界という安全性とサービス品質が極めて重視される業界では、性格検査の重要性は非常に高いものになります。単に印象を良く見せようとするのではなく、自分の性格と企業の求める人物像を正しく理解した上で、自然な形で回答することが重要になります。

ANAが求める人物像と性格検査の関係性

ANAは航空会社として、安全運航を最優先にしながら、高いホスピタリティを提供することを企業理念としています。そのため性格検査においては、安全意識の高さ、責任感、協調性、そして冷静な判断力といった特性が特に重視される傾向があります。航空業務は一つの判断ミスが大きな影響につながる可能性があるため、慎重さやルールを守る姿勢が強く求められます。一方で、顧客サービスの質を高めるためには、柔軟な対応力や相手に寄り添う姿勢も必要とされるため、単に慎重であるだけではなく、状況に応じて適切に行動できるバランスも重要になります。

一貫性を重視した自己理解の重要性

SPIの性格検査では、似た内容の質問が異なる表現で繰り返し出題されるため、その場の感覚で回答してしまうと矛盾が生じる可能性があります。この矛盾は評価の信頼性を下げる要因となるため、事前に自分の行動傾向を整理しておくことが重要です。例えば、集団の中でどのような役割を担うことが多いのか、トラブルが発生した際にどのように判断する傾向があるのかといった点をあらかじめ言語化しておくことで、回答の軸がぶれにくくなります。ANAのようにチームワークと安全性の両方が重視される企業では、この一貫性がそのまま信頼性の評価につながる傾向があります。

安全性とホスピタリティのバランス意識

航空業界において最も重要な価値観は安全性ですが、それと同時に高いホスピタリティも求められます。そのため性格検査においても、極端にリスクを避ける慎重すぎる姿勢や、逆に積極性だけを強調する姿勢は適切ではありません。ANAでは、安全を守るための冷静な判断力と、顧客に対する柔軟で丁寧な対応力の両方が求められるため、そのバランスが自然に表れる回答が望まれます。例えば、慎重に考えた上で行動するが、必要な場面では迅速に判断できるといった特性は、航空業界との親和性が高いといえます。

本番での回答姿勢と注意点

性格検査は一般的に時間制限が緩やかですが、直感的に回答することが前提とされています。そのため、一問ごとに深く考えすぎると全体の整合性が崩れる可能性があります。重要なのは「普段の自分ならどう行動するか」という基準を持つことです。また、企業に合わせすぎて理想像を作ろうとすると不自然な回答になりやすいため注意が必要です。ANAの場合は特に現実的で安定した人物像が好まれるため、過度に理想化するのではなく、自分の実態に即したバランスの良い回答を心がけることが重要になります。

まとめとしての対策の方向性

SPI性格検査の対策において最も重要なのは、企業理解と自己理解を一致させることです。ANAが重視する安全性、責任感、協調性、ホスピタリティといった価値観を理解した上で、自分の経験や行動傾向の中からそれに近い要素を整理し、一貫した軸で回答することが求められます。無理に自分を作り変えるのではなく、自分の中にある特性を自然に表現することが、結果として最も評価につながる方法になります。このように準備を進めることで、性格検査においても安定した結果を得ることができ、ANAの選考全体の通過可能性を高めることができるでしょう。

【あわせて読みたい】航空業界のWEBテスト対策一覧

• JALのWEBテストボーダーなど選考対策まとめ
• JALスカイのWEBテストボーダーと対策
• スカイマークのWEBテストボーダーなど選考対策まとめ

ANA（全日本空輸）のSPIボーダー

ANA（全日本空輸）のSPIボーダーですが、リクナビのプレエントリー候補リスト登録人数が15342名という事を考えると、人気企業ですし高い事が予想されます。

ANAは採用人数は多いですが、人気がある事を考えると、企業のWEBテストボーダーの基準例から見ても高いです。

段階	偏差値	SPIの正解率・ 点数	企業規模
7	70～	8割必要	外資系企業
6	62～69.5	7割必要	五大商社、メガバンク
5	54～61.5	6～7割必要	日系大手メーカー・食品、IT、保険
4	46～53.5		中堅企業、その他
3	38～45.5
2	30～37.5
1	0～29.5

このWEBテストボーダーを見ても、日系大手にあたりますし、ボーダーは6割から7割・・・限りなく7割だと思っておくと良いと思います。7割を目指して対策を行えば、WEBテストをクリアできるのではないかと思います。

ANA（全日本空輸）のWEBテスト、特にSPIのボーダーについては、結論から言うと「航空業界の中でもやや高めと言われることが多いが、突出して異常に難しいわけではない」という評価がネット上の口コミや体験談では主流です。実際に就活サイトや掲示板、体験談ブログを横断的に見ると、ANAのSPIは問題自体の難易度というよりも「求められる正答率の高さ」が印象に残っている受験者が多い傾向です。

まず前提として、SPIというテスト形式自体はリクルートが提供している標準的な適性検査であり、ANAだけ特別な問題が出るわけではありません。そのため難易度そのものは他業界、たとえばメーカーや商社、大手IT企業と比較しても大きな差はないとされています。ただし、ANAは人気企業であり応募者数が非常に多いため、自然と足切りラインが引き上がる構造になっています。この点が「ANAのSPIは難しい」と言われる理由の正体です。

口コミベースで具体的に言及されることが多いのは、「7割では通らない可能性がある」「8割近く取れていないと不安」といったライン感です。もちろん年度や職種によって差はありますが、他の航空会社、たとえばJAL（日本航空）やLCC各社と比較すると、ANAはやや高めの正答率を求められているという声が一定数見られます。一方で、同じく人気の高い総合商社や外資系企業のSPIと比べると「特別に飛び抜けて高い」というよりは「上位層の中で標準〜やや高い」というポジションに落ち着く印象です。

体験談の中で特徴的なのは、「時間配分がシビアだった」「ミスが命取りになった」という声です。これは問題が難しいというより、処理スピードと正確性の両立が強く求められていることを示しています。特に非言語分野では、基本問題を確実に素早く解く力がないと、正答率が伸びずにボーダーに届かないケースが多いと語られています。そのため、単に難問対策をするよりも、頻出パターンを高速で処理できる状態に仕上げることが合格に直結しやすいです。

今すぐ実践できる対策としては、まずSPI対策本や問題集を1冊に絞り、同じ問題を繰り返し解いて「見た瞬間に解法が浮かぶレベル」まで持っていくことが重要です。ANAの場合は1問に時間をかけて考え込むよりも、典型問題を落とさないことの方が結果に影響しやすいとされています。また、模擬テスト形式で時間を測りながら解く練習を取り入れると、本番での焦りを減らすことができます。

さらに口コミでは「言語より非言語で差がつく」という意見も多く見られるため、特に割合・損益算・集合などの頻出単元は重点的に仕上げるのが効果的です。英語や性格検査も軽視せず、トータルで安定したスコアを取る意識が求められます。

総合すると、ANAのSPIは問題の難易度そのものよりも「高い正答率を安定して出せるかどうか」が勝負になります。難しい問題に挑むというより、基本を完璧にする戦略の方が結果につながりやすいです。航空業界を志望しているのであれば、ANA基準で対策しておけば他社にも十分対応できるレベルに仕上がるため、早めに精度とスピードの両方を意識した対策を進めるのが現実的です。

使い回しも含めて、各企業のSPIボーダーの記事を掲載しておくので、こちらの記事も参考にしてくださいね。

• SPIボーダー企業一覧！SPI採用企業も一覧で公開するので保存必須

そのためにも、先ずは自分のSPIの偏差値がどの程度なのかを知っておく事が大切です。

SPIの偏差値を知る方法はある？

結論から言うと、あります。SPIの結果、偏差値が知れるという事は、自分の基準を知れるという事で、貴重です。

自分のSPIの偏差値は「Lognavi（ログナビ）」というスマホアプリを使用する事で知る事が出来ます。

SPIの偏差値がわかるアプリ「Lognaviログナビ」

「Lognavi（ログナビ）」はスマホであれば、androidでもiPhone利用できる無料アプリで、企業からインターンシップや本選考の逆オファーがくる就活アプリなのですが、企業からオファーをもらうためにSPIと性格診断を行い、その結果を見た企業からオファーがくるという仕組みです。

だからこそ、自分でもSPIの結果を知る事ができる便利なアプリなのです。

また、「Lognavi（ログナビ）」はまさに今出題されているSPIで自分の偏差値を測れるので必ずインストールしておきましょう。

アプリインストールはこちら⇒https://lognavi.com/

しかし、「Lognavi（ログナビ）」で気を付けないといけないのは、SPIは一度しか行えないという事です。なので「Lognavi（ログナビ）」は自分の偏差値を知るために登録をしましょう。

＼ SPI偏差値がすぐにわかる ／

去年はSPIで落ちる学生が本当に多かったです。SPIで落ちると後悔するので実践積んで本番に挑んだ方が確実ですよ。

「Lognaviログナビ」以外でSPI偏差値を知る方法

自分のSPIの偏差値を「Lognaviログナビ」以外で知る方法は、今のところ「キミスカ」というWEBテスト対策に特化した逆オファー型の就活サービスしかありません。

SPIの結果というのは、そもそもSPIを受けた企業側しか把握する事が出来ず、その結果を就活生に開示する義務もないので、基本的に開示しません。

なので自分のSPIの偏差値が分からないと、いくら企業側のボーダーを把握しても、自分がそこに届いているのかどうかは、合否が出るまで分からないのです。

これはインターンシップでも本選考でも同じなので、SPIが予定されている企業にエントリーする場合は、必ず事前に「Lognaviログナビ」で自分の偏差値を理解するようにしましょう。落ちてからでは遅いです。

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ANA（全日本空輸）のWEBテスト（適性検査）攻略

全日本空輸のWEBテスト（適性検査）は、航空業界志望者にとって最初の関門であり、ここを突破できるかどうかが選考全体の流れを大きく左右します。本見出しでは、実際の受験者による体験談や口コミをベースに、ANAのSPI対策で押さえるべきポイントを体系的に解説していきます。単なる形式的な対策ではなく、「なぜ落ちるのか」「どうすれば通過できるのか」を論理的に理解することで、今すぐ実践できるレベルまで落とし込むことを目的としています。

実際の問題内容と出題形式（言語・非言語・性格検査）

ANAのWEBテストは、いわゆるSPI形式が採用されており、言語・非言語・性格検査の3つで構成されています。言語分野では語彙力や読解力が問われ、熟語の意味や長文読解が中心となりますが、難解な問題が出るというよりも、基礎的な国語力をいかに正確に発揮できるかが重視されます。非言語分野では、割合・損益算・確率・集合といった典型問題が頻出であり、いわゆる「見たことがある問題」をどれだけ素早く処理できるかがスコアに直結します。性格検査については対策不要と考えがちですが、企業文化との適合性を見る重要な要素であるため、一貫性を持って回答することが求められます。全体として、問題の種類自体は標準的ですが、処理スピードと正確性の両立が強く求められる点が特徴です。

難易度はどのくらい？他企業との比較

ANAのSPI難易度については、「問題が特別難しいわけではないが、通過ラインが高い」という評価が多く見られます。たとえば日本航空など同じ航空業界の企業と比較しても、ANAは応募者数が非常に多いため、結果的にボーダーラインが引き上がる傾向があります。一方で、総合商社や外資系企業と比較すると極端に難しいというわけではなく、あくまで「人気企業の標準〜やや高め」という位置づけです。口コミでは「7割では安心できない」「8割近く必要」という声もあり、他業界よりもミスが許されにくい環境であることがわかります。このため、難問対策よりも基本問題の取りこぼしを防ぐことが重要になります。

実際に受けた感想と時間配分のコツ

体験談で特に多く語られているのが、「時間が足りない」という感想です。問題自体は見たことのあるレベルでも、1問あたりにかけられる時間が短いため、少しでも迷うと最後まで解き切れないケースが多く報告されています。そのため、時間配分のコツとしては、1問に固執せず、瞬時に解法が浮かばない問題は一旦飛ばす判断力が重要です。また、非言語では途中式に時間をかけすぎず、暗算力やパターン認識を高めておくことで大幅な時間短縮につながります。言語分野では、長文を丁寧に読みすぎるのではなく、設問に必要な情報を素早く抽出する読み方が求められます。全体として、「完璧を目指すより高得点を安定して取る」意識が重要です。

SPIの時間が足りない場合はどうすれば良いのか、言語や非言語の時間配分のコツについてこちらの記事で詳しく紹介しているので、時間が足りない危機はこちらの記事を一読して解消してくださいね。

• SPIの時間足りない！時間配分をWEBとテストセンター含めて解説

WEBテストの注意点

ANAのWEBテストを受ける上での注意点としてまず挙げられるのは、受験環境の整備です。自宅受験の場合、通信環境の不具合や周囲の雑音が集中力を削ぐ原因になります。また、電卓の使用可否や制限時間の仕様など、事前に確認しておくべき細かいルールも見落とされがちです。さらに、SPIは問題の出題順や形式に慣れていないと実力を発揮しにくいため、事前に模擬試験形式で練習しておくことが重要です。性格検査においても、企業の求める人物像を意識しつつ、矛盾のない回答を心がける必要があります。こうした細部の準備が、最終的な通過率に大きく影響します。

SPIで電卓は使えるのか、禁止行為にならないためのSPIを受けるための最低限の必要知識をこちらの記事にまとめたので、SPIを受ける前に失敗しないように一読しておいてください。

• SPIで電卓はあり？なし？スマホの使用など禁止行為や注意点を解説

ANAのSPIで落ちる人の特徴

ANAのSPIで落ちる人にはいくつか共通した傾向があります。まず多いのが、難問対策に偏りすぎて基本問題でミスをしてしまうケースです。SPIは応用力よりも基礎の正確性が重視されるため、ここでの失点は致命的になります。また、時間配分を誤り、解ける問題を落としてしまうパターンも典型的です。さらに、対策不足のまま本番に臨み、問題形式に慣れていないことで実力を出し切れない人も少なくありません。性格検査においても、回答の一貫性が欠けていると評価を下げる可能性があります。これらはすべて事前準備で回避できる要素であり、対策の質がそのまま結果に直結する試験だと言えます。

ANAのWEBテスト（適性検査）攻略まとめ

ANAのWEBテスト攻略において最も重要なのは、「難しい問題を解く力」ではなく「基本問題を高速かつ正確に処理する力」です。SPI自体は標準的な試験であるため、特別な裏技は存在しませんが、繰り返しの演習によって処理速度と精度を高めることは可能です。また、時間配分や問題の取捨選択といった戦略面も合否に大きく影響します。航空業界の中でもANAはボーダーが高い傾向にあるため、早い段階から対策を進め、安定して高得点を取れる状態を目指すことが重要です。適切な準備を積み重ねれば、十分に突破可能な試験であるため、戦略的に取り組むことが内定への近道になります。

ANA（全日本空輸）はライバルが強いので、「Lognaviログナビ」で自分の偏差値を把握したら、後はSPIの練習あるのみです。ここでどれだけ練習を繰り返せるかで勝負が決まるので、市販されている参考書や問題集ももちろん良いですが、それだけでは不安です。

今のご時世、やはりスマホで完結できるのが出先などでも簡単に行えるので良いですよね。そこで「Lognavi（ログナビ）」ですが、実は「Lognavi（ログナビ）」には欠点があり、SPIは一度しか行えません。

一度しかSPIが出来ないのでは、ANA（全日本空輸）のWEBテストを通過するだけの練習にならないですよね？そこで、スマホでSPIの練習が無料で何度も何度もできるのが、自分のWEBテストの偏差値や業界ボーダーの合否判定も出るWEBテスト特化型の逆オファー就活サービス「キミスカ」です。

SPIを何回も練習できる「キミスカ」

「キミスカ」は1日5分程度の簡単なSPI対策から、タイマーでしっかり本番さながらのSPI模試まで出来る無料の逆求人型の就活サービスです。

更に志望する企業のWEBテストの合格判定も出るので、自分のWEBテストの偏差値と共にボーダーを突破できる確率も分かり、間違えた問題も分かるようになっているので、WEBテスト対策に完璧です！

SPIの練習が本格的に出来るうえに、大手からのオファーももらえる便利なサイトなのです。

キミスカは3つのポイントで内定に繋がる

「キミスカ」はこれだけの事が可能なので効率的な就活対策ができるのでおすすめです！

SPI対策のために利用するだけでも便利なサービスなので、登録をしておくと良いかもしれません。

＼ 無料でSPI対策が出来る ／

キミスカの口コミや評判はこちら

spi対策本買うまでするのなんだかなぁって思っちゃってたから評判の良い無料模試ありがたすぎる！キミスカ登録してみよ

— もも @25卒 (@CZ7jgB4BtU24556) June 23, 2023

今日は朝SPIして午後キミスカ経由の企業と面談がんばる
終わったら先輩とご飯行く

— さかもと@外資系1年目 (@sakamoto24sotsu) November 23, 2022

「キミスカ」の口コミや評判はこのようになっています。SPI対策を行いながら逆求人型の就活サービスなので企業からオファーももらえるので、「キミスカ」は一石二鳥な就活サービスです。

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ANA（全日本空輸）のWEBテストはSPI以外の時もあるのか

ANAの選考におけるWEBテストについて考えると、多くの就活生は「テストセンターSPIが出る企業」というイメージを持っています。実際に、過去の採用実績や受検者の体験談を見てもSPI形式の適性検査が中心的に使われていることは確かであり、この理解は大きく外れていません。しかし結論から言えば、ANAのWEBテストはSPIに完全に固定されているわけではなく、SPI以外の適性検査が採用される可能性も一定程度存在します。

この点を正しく理解するためには、まずWEBテストという仕組みそのものの役割を整理する必要があります。WEBテストは単なる学力試験ではなく、企業が大量の応募者を効率的かつ公平にスクリーニングするための手段です。特にANAのように人気が非常に高く応募者数が膨大な企業では、初期段階で一定の基準に基づいて選抜する必要があり、そのために適性検査が活用されています。ただしその手段は必ずしもSPIに限定されるものではなく、企業の採用戦略や年度ごとの設計方針によって柔軟に変更される可能性があります。

SPIが中心的に採用される理由とその合理性

ANAのWEBテストとしてSPIが多く採用されている理由は明確です。SPIはリクルートが提供する標準的な適性検査であり、言語能力・非言語能力・性格検査をバランスよく測定できる設計になっています。そのため、応募者の基礎的な学力や論理的思考力を一定の基準で比較することが可能です。

航空業界においては、安全運航を支えるための正確な判断力や、複数の情報を迅速に処理する能力が求められます。SPIはこうした基礎能力を測る手段として適しており、企業側にとっても導入コストが低く、かつ信頼性の高い評価手段となっています。また、性格検査を通じて協調性やストレス耐性なども一定程度把握できるため、航空会社の採用基準とも整合性が高い点が特徴です。

さらにテストセンター方式で実施される場合には、不正防止と公平性の確保という観点でもメリットがあります。ANAは公共性の高い航空事業を担っているため、採用プロセスにおいても透明性と公平性が強く求められます。そのためSPIは非常に相性の良い適性検査といえます。

しかし重要なのは、この合理性があるからといってSPIが唯一の選択肢になるわけではないという点です。採用環境や職種構成の違いによって、他の試験形式が選択される余地は常に存在しています。

SPI以外のWEBテストが実施される可能性

ANAのWEBテストにおいてSPI以外の形式が用いられる可能性は、いくつかの観点から説明できます。まず代表的なのは玉手箱やTG-WEBといった他社提供の適性検査です。これらはSPIと同じく能力検査と性格検査で構成されていますが、問題の設計思想が大きく異なります。

玉手箱は処理速度を重視する試験であり、短時間で大量の問題を正確に処理する能力が求められます。一方でTG-WEBはより思考力重視であり、抽象的な問題や論理的な推論力を問う傾向が強いテストです。企業がどの能力を重視するかによって、これらの形式が採用されることは合理的に説明できます。

ANAにおいても、職種ごとに求められる能力は異なります。例えば客室乗務職、地上職、整備職、総合職などでは、それぞれ業務内容が大きく異なり、必要とされる能力も変わります。そのため同じ企業であっても、職種や採用コースによって異なる適性検査が採用される可能性は十分にあります。特に専門性が高い職種や判断力が重視される職種では、SPI以外の形式が用いられることも理論上はあり得ます。

またインターンシップ選考と本選考でも試験形式が異なる場合があります。インターンでは応募者の母集団を広く確保するため比較的簡易な形式が使われる一方、本選考ではより精緻な評価が求められるため、試験内容が変更されることがあります。

さらに近年ではオンライン選考の普及により、企業独自のWEBテストやカスタマイズ型の適性検査が増えています。ANAのような大企業では既存のSPIだけでは測りきれない能力を評価する必要がある場合もあり、その結果として独自問題が導入される可能性も否定できません。

試験形式が固定されない構造的背景

ANAのWEBテストがSPIに固定されない理由は、単なる偶然ではなく構造的な要因に基づいています。第一に、応募者数の多さがあります。ANAは日本国内でも屈指の人気企業であり、毎年非常に多くの応募者が集まります。そのため効率的かつ精度の高い選考を行うためには、試験形式を柔軟に選択する必要があります。

第二に、職種の多様性です。航空会社は客室乗務員、パイロット、整備士、空港スタッフ、総合職など多様な職種で構成されており、それぞれに必要な能力が異なります。このため単一の試験形式ではすべての職種を適切に評価することが難しい場合があります。

第三に、採用環境の変化があります。デジタル化の進展によりオンライン選考が一般化し、企業はより柔軟に評価手法を選択できるようになっています。その結果としてSPI一辺倒ではなく、複数の試験形式を組み合わせる余地が広がっています。

さらに航空業界特有の要因として、安全性の極めて高い要求があります。航空事業では一つの判断ミスが重大な影響につながるため、単純な学力だけでなく心理的安定性や判断力、ストレス耐性などを多面的に評価する必要があります。このため適性検査の設計が柔軟に変更される可能性があるのです。

受検者が取るべき実践的な対策

このような状況を踏まえると、受検者に求められる対策は明確です。それは「SPIだけに依存しない基礎力の構築」です。SPI対策は重要ですが、それだけでは不十分であり、玉手箱やTG-WEBなど他形式にも対応できる汎用的な能力を身につける必要があります。

言語分野では長文読解のスピードと論理的な選択判断力が重要です。非言語分野では単なる計算力ではなく、問題構造を素早く理解し適切な解法を選択する能力が求められます。これらはすべての適性検査に共通する基礎力です。

また時間制限への対応力も重要です。玉手箱のようなスピード型では処理能力が、TG-WEBのような思考型では論理構築力が求められます。そのため時間を意識した演習が不可欠になります。

さらに性格検査についても重要です。ANAでは安全性・協調性・ホスピタリティが重視されるため、一貫した回答が求められます。自己分析を通じて自分の行動傾向を整理し、それをブレなく表現できるようにすることが重要です。

総合的な結論

ANAのWEBテストはSPIが中心であることは事実ですが、それに完全に固定されているわけではありません。玉手箱やTG-WEB、さらには独自形式の試験が採用される可能性もあり、その背景には応募者数の多さ、職種の多様性、採用環境の変化、そして航空業界特有の安全性要件など複数の要因があります。

したがって受検者としては特定の試験形式に依存するのではなく、どの形式にも対応できる基礎力を身につけることが最も重要です。言語能力、論理的思考力、処理速度、そして安定した性格検査への対応力を総合的に高めることで、選考形式が変わっても安定した結果を出すことが可能になります。

このように準備を進めることで、想定外の試験形式であっても冷静に対応でき、結果としてANAの選考通過可能性を着実に高めることができるでしょう。

また、ANAの選考フローの全体像に関してはこちらのANAの選考フローまとめを読んでくださいね。

ANAのグループ会社のWEBテストの種類やボーダーを徹底的に紹介

ANA本体のグローバルスタッフ職などでは、就活情報サイトの整理および体験談の蓄積から、WebテストはSPI形式が採用されるケースが最も多いとされています。これは言語・非言語・性格検査を基本構造とする標準的なSPIであり、場合によって英語が追加されることもあります。

またANAの選考は、母集団が非常に大きいため、Webテストは「能力の厳密評価」というより「面接に進める最低ラインの足切り」として機能する傾向が強いです。実際にANAのプレエントリー規模は1万人以上規模で推移しており、SPIでの初期選別の重要性は高いとされています。

ネット上の体験談を統合すると、ANAのSPIボーダーは明確には公開されていないものの、一般的な大手人気企業と同様に「正答率60％台後半〜70％程度で通過ライン」「安定突破は70％以上」という見方が実務的な目安として語られることが多いです。

ここで重要なのは、SPIは単純な正答率ではなく偏差値スコアで評価されるため、「満点を狙う必要はないが、非言語（計数）の精度が低いと一気に落ちる」という点です。特にANA志望者の多くは文系比率も高いため、非言語の出来がボーダーの分岐点になるという体験談が多く見られます。

実践的には、ANA本体のSPI対策は「頻出パターン（推論・表読み取り・確率・長文）」を短時間処理できるレベルまで仕上げることが重要で、難問対応よりもスピード最適化が合否を分ける構造です。

ANAエアポートサービスのWEBテストはSPI形式だが、英語と数理の比重が上がり「実質やや高ボーダー」になりやすい

ANAエアポートサービスのWebテストは、就活体験談の蓄積からSPI形式が中心で、言語・非言語・英語が出題される構成が多いと整理されています。

本体と異なるのは「英語の扱い」で、空港地上業務という性質上、英語比率が相対的に高くなる傾向があります。体感ベースの口コミでは「SPI自体は標準だが、英語があることで心理的難易度が上がる」という評価が多いです。

ボーダーについても明確な数値はないものの、SPI全体の出来に加えて英語の正答率が一定以上必要とされるため、「総合7割＋英語最低6割」程度の安定感が必要とされるケースが多いと整理されます。

特に注意すべきは、英語が苦手な受験者がSPIで得点しても総合落ちするケースがある点であり、ここがANA本体との差分です。

ANAウイングスのWEBテストはSPIに加えて英語要素が入りやすく、航空業界標準の“総合適性型”

ANAウイングスでもSPI形式が採用されており、言語・非言語・英語が出題されるという構成が確認されています。

体験談の傾向としては、本体よりもやや人物重視寄りの設計になっており、SPIの点数だけでなく性格検査との整合性が重視される傾向があります。

ここで重要なのは「ボーダーが読みにくいタイプ」である点です。SPI単体の得点が高くても性格適性が合わないと落ちるケースがあるため、単純な学力勝負ではなく“航空業界適性（協調性・ストレス耐性・対人志向）”が強く影響します。

そのため実務的には、SPIのスコア目安は本体と同じく7割前後を意識しつつ、性格検査で極端な回答をしないことが重要になります。

ANAシステムズのWEBテストは玉手箱型が主流で、SPIよりスピード型の計数処理が重要

ANAシステムズはグループ内でもIT系の位置づけのため、SPIではなく玉手箱形式が採用されるケースが多いと整理されています。

玉手箱はSPIと違い、同一形式の問題が大量に出る「スピード特化型」です。特に計数（表読み取り・四則演算・図表）は1問あたりの時間制約が厳しく、知識より処理速度が問われます。

ボーダーについては、玉手箱は企業ごとの偏差値調整が強く、「6割でギリ」「7割で安定」というSPIよりもややシビアな印象を持つ受験者が多いです。理由は単純で、玉手箱は短時間で差がつきやすく、少しのミスがそのまま順位に反映されるためです。

実務的な攻略法としては、問題集の反復よりも「時間を測った演習」を優先することが重要で、特に表読み取りは“計算しないで答えを拾う癖”が合否を分けます。

ANAカーゴ｜WEBテストはSPI中心・英語やや重視・ボーダーは安定7割ライン

ANA Cargoでは、WebテストはSPI形式（言語・非言語・性格検査）が中心で、航空貨物という国際業務の性質上、英語要素が加わる年度もあるという口コミが複数確認されています。

体験談ベースで特徴的なのは、本体ANAと比べると「数的処理の精度よりも安定性」が重視される傾向がある点です。つまり難問を解けるかどうかよりも、標準問題をミスなく処理できるかが見られています。

ボーダー感としては明確な公開値はありませんが、就活会員制データや内定者報告を統合すると「SPI偏差値ベースでおおよそ55〜60（正答率換算で65〜75％安定域）」が目安とされるケースが多いです。

特に非言語で落ちるケースが多く、貨物系だからといって理系有利というわけではなく、むしろ「短時間での正確性」が重視される点が重要です。

実践的には、表計算・割合・推論を“見た瞬間に解法が浮かぶレベル”まで固定化することが通過条件になります。

ANAトレーディング｜WEBテストは玉手箱寄りSPI混合・スピード勝負・ボーダーやや高め

ANA Tradingは商社機能を持つため、WebテストはSPIまたは玉手箱の混合型になる傾向が強いとされています。

口コミで特徴的なのは「年度によって形式がブレる」という点で、SPIの年もあれば玉手箱寄りの年もあるため、両方の対策が必要になります。

玉手箱の場合は特に計数のスピードが重視され、1問あたりの処理時間が短いため、SPIよりも体感難易度が上がるという声が多いです。

ボーダーはSPI換算で見るとやや高めで、「安定通過には70％前後の精度＋時間内完答能力」が必要とされるケースが多いです。理由は応募者数が比較的少ない分、足切りがシビアになりやすい構造だからです。

また性格検査の影響も強く、「商社型コミュニケーション適性（柔軟性・協調性）」が合わないとWebテスト通過でも次で落ちる傾向があります。

ANAあきんど｜WEBテストはSPI中心・性格検査重視・ボーダーはやや低〜中程度だが一貫性が重要

ANAあきんどは、地域創生・観光プロモーションを担う会社で、WebテストはSPI形式が中心です。

ただし特徴的なのは「能力より性格検査の比重が相対的に高い」という点で、口コミでも“SPIはそこまで難しくないが性格で落ちる”という評価が多く見られます。

ボーダー自体は比較的高くなく、正答率60％台でも通過例はありますが、その代わり「回答の一貫性」が非常に重視されます。

実務的には、SPIの点数を上げるよりも「極端な回答を避ける」「企業文化に対して矛盾しない性格設計にする」ことが重要になります。

特に観光・自治体連携業務のため、対人協調性と柔軟性のスコアが低いとWebテスト段階で弾かれるケースがあります。

ANAファシリティーズ｜WEBテストはSPI安定型・ボーダー低めだがミス許容度が低い

ANA Facilitiesでは、WebテストはSPI形式が基本で、難易度はANAグループの中では比較的標準〜やや易しめとされています。

ただし注意点として「ボーダーが低い代わりにミス耐性が極端に低い」という特徴があります。

つまり高得点勝負というより「一定ラインを超えたうえでの安定感」が重要で、計算ミスや読み違いが連続すると一気に評価が下がるタイプです。

ボーダー感としては正答率60〜70％前後で通過可能なケースが多いですが、SPI全体の中で言語・非言語どちらかが極端に弱いと不合格になりやすい傾向があります。

また不動産・施設系のため論理力よりも安定処理能力が見られるため、難問対策より基礎問題の反復が最も効果的です。

ピーチ・アビエーション｜WEBテストはSPI＋独自要素・ボーダーやや低いが性格重視で逆転が起きる

Peach AviationはLCC（格安航空会社）でありながらANAグループ傘下のため、WebテストはSPIベースが中心ですが、職種によって独自問題や英語要素が追加されることがあります。

口コミ上の特徴としては「SPIの難易度はそこまで高くないが、性格検査と面接の整合性が非常に重い」という点です。

ボーダーは比較的低めで、正答率60％前後でも通過事例はありますが、その代わり人物重視であるためWebテスト単体での安心度は低いです。

特にLCC特有の接客業務があるため、ストレス耐性や柔軟性のスコアが低いと落ちやすい傾向があります。

また面接との一貫性が強く見られるため、「Webテストは通ったのに落ちる」または「ギリギリでも通る」というブレが起きやすい企業です。

ANAケータリングサービス｜WEBテストはSPI標準型・ボーダー低〜中・性格検査の影響が大きい

ANAケータリングサービスは機内食を担う企業で、WebテストはSPI形式が中心です。

難易度自体はANAグループの中では比較的標準〜やや易しめとされており、口コミでも「SPIで大きく差がつく企業ではない」と言われることが多いです。

ただし重要なのは性格検査の比重で、食品・安全系業務のため「慎重性・協調性・安定性」が強く求められます。

ボーダーは正答率60〜70％程度でも通過事例があり、比較的“優しめ”に見えますが、性格検査で極端な回答をするとSPIが良くても落ちる傾向があります。

つまりこの企業は「能力よりも安定性フィット」が重要です。

ANAラインメンテナンステクニクス｜WEBテストはSPI中心・理系寄りだが非言語重視・ボーダー安定型

ANAラインメンテナンステクニクスは航空機整備を担う企業で、WebテストはSPI形式が中心です。

理系職が多いため難しそうに見えますが、口コミでは「専門知識よりSPI基礎力が重要」とされており、特別な工学知識は不要です。

ただし非言語の比重が高く、論理・計算・図表処理の精度が合否に直結します。

ボーダーは安定しており、SPI偏差値55〜60（正答率65〜75％程度）が通過目安とされるケースが多いです。

特徴として「理系だから有利」というわけではなく、むしろミスの少なさと処理速度の方が重要です。

ANAエンジニアリング＆メンテナンス｜WEBテストはSPI標準＋性格重視・安定型だが一貫性が重要

ANAエンジニアリング＆メンテナンステクノロジーズは整備技術の中核会社で、WebテストはSPIが基本です。

特徴は「Webテスト単体で大きく差がつきにくい」点で、むしろ性格検査と面接の整合性が重視されます。

ボーダーは比較的低〜中程度で、正答率60％前後でも通過可能なケースがありますが、性格検査で矛盾があると即落ちするタイプです。

口コミでも「SPIは普通にできれば通るが、性格で落ちることがある」と言われる典型企業です。

ANA X｜独自Webテスト＋論理思考型・ボーダー不明瞭で難易度ブレが大きい

ANA Xはデジタル・マーケティング・EC領域を担う企業で、WebテストはSPIではなく独自形式や論理思考型テストが出ることがあります。

口コミでは「SPI対策だけでは対応できない」「ケース問題や思考問題が出る年がある」とされ、最も形式が読みにくい企業の一つです。

ボーダーも明確ではなく、「問題の出来よりも思考プロセス重視」という評価が多いです。

つまり単純な正答率ではなく「考え方の筋が通っているか」が評価されるタイプで、対策としてはSPIよりもケース問題慣れが重要になります。

ANA FESTA｜WEBテストはSPI簡易型・ボーダー低め・実質は性格検査重視

ANA FESTAは空港売店運営会社で、WebテストはSPI簡易版が多いとされています。

口コミでは「難易度は低いが性格検査で落ちることがある」とされており、Webテスト単体の重要度は比較的低いです。

ボーダーは正答率60％程度でも通過可能とされるケースが多く、むしろ接客適性・安定性が重視されます。

ANA成田エアポートサービス｜WEBテストはSPI標準型・現場適性重視・ボーダーはやや低め

ANA成田エアポートサービスは成田空港の地上支援業務を担う会社で、WebテストはSPIが中心です。

特徴としては、難易度はANAエアポートサービスとほぼ同等ですが、より「現場適性」が重視される傾向があります。

口コミでは「SPIで落とすというより性格でふるいにかける」という評価が多く、ボーダー自体はそこまで高くないとされています。

正答率としては60％台でも通過例がありますが、重要なのは“協調性・ストレス耐性”のスコアです。

つまりこの企業は「学力試験というより現場適性フィルター」です。

ANA総合研究所｜WEBテストはSPI＋論述・ボーダー非公開・思考力重視型

ANA総合研究所はシンクタンク的役割を持つ組織で、WebテストはSPIベースに加え、年度によっては論述・ケース問題が追加されることがあります。

口コミでは「単純なSPI対策では通用しない」「思考力・文章構成力が見られる」という評価が多いです。

ボーダーは明確に数値化されておらず、SPIの点数よりも“論理的一貫性”が重視されるため、偏差値型では測れない企業です。

実務的には、SPIは7割程度を安定させたうえで、ケース問題対策（結論→理由→構造化）が重要になります。

この企業はANAグループの中でも最も「知的思考寄り」の選考構造です。

ANA Business Jet｜WEBテストはSPI＋英語比重高め・ボーダーやや高・グローバル適性重視

ANA Business Jetは富裕層向けビジネスジェット運航を担う会社で、WebテストはSPI形式ですが英語比重が高い傾向があります。

口コミでは「英語が普通のSPIより明確に効く」という声があり、特に読解問題や簡単なビジネス英語が出ることがあります。

ボーダーはSPI換算でやや高め（70％前後安定）とされ、理由は応募母数が少なく選考がシビアなためです。

またグローバル顧客対応が前提のため、性格検査では“冷静性・丁寧さ・柔軟性”が強く見られます。

単純な学力よりも「国際対応できる安定感」が重視される企業です。

ANAテレマート｜WEBテストはSPI簡易型・ボーダー低め・コミュニケーション重視

ANAテレマートは予約センター・カスタマーサポートを担う企業で、WebテストはSPI簡易版が多いとされています。

難易度はANAグループの中でも低めで、口コミでは「SPIで大きく落とされることは少ない」とされています。

ただし重要なのは性格検査で、顧客対応業務のため「共感性・対人安定性」が非常に重視されます。

ボーダーは正答率60％程度でも通過可能なケースが多いですが、極端な性格回答をすると即落ちする傾向があります。

つまりこの企業は「能力より対人適性フィルター」です。

ANAセールス｜WEBテストはSPI標準型・営業適性重視・ボーダー中程度

ANAセールスは旅行商品企画・販売を担う会社で、WebテストはSPI形式が中心です。

特徴としては「営業適性・企画適性」が重視されるため、単純な計算力よりもバランス型の能力が求められます。

口コミでは「SPIは普通だが性格で営業向きか見られている」という評価が多いです。

ボーダーは60〜70％程度とされ、特別高くはありませんが安定性が重要です。

また、協調性・積極性・柔軟性のバランスが取れているかが重視されます。

ANA大阪空港｜WEBテストはSPI標準型・地域特化・ボーダーはやや低めだが安定性重視

ANA大阪空港は関西圏の空港地上支援を担う会社で、WebテストはSPI形式（言語・非言語・性格検査）が中心です。

口コミでは「難易度は高くないが、落ちる人は普通に落ちる」という評価が多く、これは能力よりも性格検査やミスの有無が影響しているためです。

ボーダーは正答率60％前後でも通過可能なケースがあり、ANA本体よりはやや低めとされています。ただし特徴的なのは「安定性重視」で、非言語のケアレスミスが多いと一気に評価が下がる点です。

地域系空港会社のため、求められるのは高度な計算力ではなく「確実に安全に作業できるか」という適性です。

ANA中部空港｜WEBテストはSPI中心・英語ややあり・ボーダーは中程度・現場適性重視

ANA中部空港は中部国際空港セントレアでの地上支援業務を担う会社で、WebテストはSPI形式が基本です。

口コミでは「エアポート系の中では標準的だが、英語が少し出る年がある」とされています。英語は難解ではなく、簡単な読解・単語レベルです。

ボーダーはSPI偏差値55〜60程度（正答率65〜75％）が目安とされ、ANAグループ内では標準レンジです。

ただし重要なのは性格検査で、「チームワーク・安全意識」が強く見られるため、極端な自己主張型の回答は不利になります。

ANA関西空港｜WEBテストはSPI安定型・ミス許容度低い・ボーダーはやや低めだが一貫性重視

ANA関西空港は関西国際空港での地上業務を担う会社で、WebテストはSPIが中心です。

特徴としては「難易度は高くないが、ミス耐性が非常に低い」点です。つまり高得点よりも“安定して正確に処理できるか”が重要です。

ボーダーは60％前後でも通過事例がありますが、非言語での連続ミスがあると一気に不利になる傾向があります。

口コミでも「SPIは普通でも落ちる人がいるが、理由は性格かケアレスミス」と整理されています。

ANA沖縄空港｜WEBテストはSPI簡易型・性格検査重視・ボーダー低め・地域適性重視

ANA沖縄空港は那覇空港を中心とした地上支援会社で、WebテストはSPI簡易版が多いとされています。

難易度はANAグループの中でも比較的低めで、「SPIで大きく差がつくというより性格重視」という口コミが多いです。

ボーダーは正答率60％程度でも通過可能なケースがあり、地域会社の中でも比較的柔らかい選考構造です。

ただし沖縄という地域特性もあり、「柔軟性・協調性・長期定着性」が重視される傾向があります。

ANA福岡空港｜WEBテストはSPI標準型・安定重視・ボーダー中程度・人物評価寄り

ANA福岡空港は福岡空港での地上業務を担う会社で、WebテストはSPI形式が基本です。

特徴は「能力よりも安定性・人柄重視」で、SPIは足切り程度の扱いという口コミが多いです。

ボーダーは60〜70％程度とされ、極端に高くはありませんが、性格検査の影響が非常に大きいです。

特に接客・現場業務のため、協調性やストレス耐性のスコアが重視されます。

ANA スカイコネクト｜WEBテストはSPI中心・IT/コールセンター系・ボーダーは安定型だが性格重視

ANA SKY CONNECTは、予約・運航サポート・ITサポートを担うグループ会社で、WebテストはSPI形式（言語・非言語・性格検査）が中心です。

口コミ上の特徴は「難易度は標準だが、性格検査の影響がかなり大きい」という点です。特にカスタマーサポート機能を持つため、対人ストレス耐性や丁寧さが重視されます。

ボーダーはSPI換算で55〜60程度（正答率65〜70％前後）とされ、ANA本体よりはやや緩めですが、ミスの多さには厳しい傾向があります。

実務的には「計数力」よりも「安定した処理と性格の一貫性」が最重要で、極端な回答は即リスクになります。

ANA スカイビルサービス｜WEBテストはSPI簡易型・不動産/施設系・ボーダー低〜中・安定性重視

ANA スカイビルサービスは、空港関連施設やオフィスビルなどの管理・運営を担う会社で、WebテストはSPI簡易型が中心です。

口コミでは「難しい問題はほぼ出ないが、油断すると普通に落ちる」という評価が多く、これは能力よりも“ミスと性格適性”で選別される構造だからです。

ボーダーは正答率60％前後でも通過可能なケースが多く、ANAグループの中では比較的穏やかな部類です。

ただし不動産・施設管理という性質上、「安定性」「継続性」「慎重さ」が重視され、性格検査のブレは強くマイナスになります。

エアージャパン｜WEBテストはSPI＋英語あり・新ブランド特有の高競争環境・ボーダーやや高め

エアージャパンはANAグループの新しい国際線ブランドで、WebテストはSPI形式をベースにしつつ英語要素が加わるケースがあります。

特徴としては「新規ブランドのため応募者が集中しやすく、実質競争倍率が高い」という点です。

口コミではSPI自体は標準レベルですが、「英語で差がつく年がある」「性格検査の整合性が重い」といった声が多く見られます。

ボーダーはSPI換算でやや高め（70％前後安定）が目安とされ、特に非言語でのスピードと正確性が重要です。

また国際線ブランドのため、英語読解の基礎力も無視できません。

スプリングジャパン｜WEBテストはSPI標準型・コスト重視航空・ボーダー中程度・安定性フィルター強め

SPRING JAPANはLCC（格安航空）として運航する航空会社で、WebテストはSPI形式が中心です。

口コミでは「難易度は高くないが、性格検査で落ちることがある」という評価が多く、ANAグループLCC特有の特徴が出ています。

ボーダーは正答率60〜70％程度で通過可能なケースが多いですが、重要なのは“安定性と協調性”です。

特にLCCは現場判断が多いため、ストレス耐性や柔軟性の低さがそのまま不合格要因になります。

日本貨物航空（NCA）｜WEBテストはSPI中心・英語あり・ボーダーはやや高めの貨物専業型

日本貨物航空は、成田空港を拠点とする国際貨物専門の航空会社で、ANAホールディングスのグループ企業です。
公式にもANAグループ一覧・貨物事業セクションに明確に掲載されています。

Webテストの種類（就活口コミ・業界傾向ベース）

NCAのWebテストは公開情報が多くないですが、就活体験談と同業構造から整理すると以下の傾向です。

• SPI形式（言語・非言語・性格検査）が中心
• 英語が追加される年度あり（特に国際物流系職種）
• テストセンター or WEBテスティング形式が混在

貨物専業という性質上、「計数・論理処理＋英語基礎」の組み合わせになりやすい企業です。

ボーダーの実務的目安

NCAはANA本体より応募母数は少ないですが、専門職志向が強く、選考はややシビアになる傾向があります。

口コミを統合すると以下のレンジが実務目安です：

• SPI偏差値：55〜60程度
• 正答率換算：65〜75％安定ライン
• 英語：6割程度あると安心ライン

特に特徴的なのは、「SPI単体より英語の影響が相対的に大きい」という点です。
これは貨物輸送が完全に国際業務だからです。

ANA カーゴとの違い（ここが重要）

同じANAグループ貨物でも、

• ANA Cargo → 企画・営業・戦略寄り
• NCA → 実運航・貨物専業オペレーション寄り

という違いがあります。

そのためWebテストも傾向としては：

• ANA Cargo：SPI標準・バランス型
• NCA：SPI＋英語＋実務処理寄り（やや実務適性重視）

という違いが出やすいです。

性格検査の特徴（かなり重要）

NCAは貨物専業航空会社なので、性格検査では特に以下が重視される傾向があります。

• 安全意識の一貫性
• ミス耐性（慎重性）
• チームワークより「ルール遵守」
• ストレス下の安定性

つまり「明るさ」よりも「事故を起こさない安定性」が最重要です。

実務的攻略法（再現性重視）

NCA対策はシンプルで、以下の3点に集約されます。

1. SPI非言語を“ミスゼロ基準”まで安定化
2. 英語は中学〜高校基礎レベルを取りこぼさない
3. 性格検査は一貫性重視（極端回答NG）

特に重要なのは、難問対策ではなく「標準問題の正確性」です。

ANAグループ内での位置づけ（全体整理）

NCAを含めると、ANAグループ貨物・物流系はこう整理できます：

• 戦略・営業型 → ANA Cargo
• 実運航・専業貨物 → NCA
• サポート・周辺物流 → OCSなど

そしてWebテストは共通して：

• SPIベース（足切り）
• 性格検査重視（実質フィルター）
• 英語は貨物系でやや重要度上昇

ANAグループ全体のWEBテストの本質は「能力測定ではなく足切り装置」であるという点です

ネット上の複数の分析を統合すると、ANAグループのWebテストは共通して以下の役割を持っています。

まず第一に、応募者が非常に多いため「初期選別フィルター」として機能しています。つまり高得点者を選ぶというより「一定基準を下回る人を落とす」設計です。

第二に、SPI・玉手箱ともに“短時間処理能力”を重視しているため、知識量よりも処理の慣れが重要です。これは航空業界の業務特性（即時判断・安全性・マルチタスク）と一致しています。

第三に、性格検査の比重が想像以上に大きく、「能力が高いのに落ちる」ケースの多くはここに起因します。特にANAグループは協調性・安定性・対人適応を重視するため、極端な自己主張型回答は不利になりやすいです。

実践的に今すぐ使える対策法（体験談ベースの再現ロジック）

体験談を統合した現実的な攻略手順はシンプルです。

SPI系（ANA本体・エアポートサービス・ウイングス）の場合は、非言語の頻出パターンを“解法暗記ではなく反射化”することが最優先で、特に表読み取りと推論を1問30秒以内に処理できる状態が一つの通過ラインになります。

玉手箱系（ANAシステムズなど）の場合は、正確性より速度で、同一形式問題を連続処理する訓練が必要です。1問ごとに考えるのではなく「パターンで流す」感覚が重要です。

そして共通して重要なのは性格検査で、これは「正解を選ぶ試験ではなく一貫性を見る試験」なので、企業像に合わせすぎると逆に矛盾が生じて落ちるリスクがあります。

ANAの面接の回数や詳しい質問内容などはこちらの記事を参考にしてください。⇒ANAの最終面接は落ちる？通過率や面接の回数や質問内容など解説

ANAのWEBテストSPIボーダーと適性検査の種類について解説まとめ

ANA（全日本空輸）のWEBテスト、SPIボーダーは参考になりましたでしょうか。

ANA（全日本空輸）はコロナ禍も落ち着いた今、注目度も高いので本当にライバルが増えています。企業としてのボーダーもそうですが、ライバルが多いとなると更に偏差値を上げていかなくてはいけない恐れがあるので、繰り返しSPIの練習を行いましょう。

また、ANA（全日本空輸）のインターンシップの情報などはこちらの記事を参考にしてください。⇒ANAインターンシップ夏の優遇や早期選考はなし？倍率なども解説

それではANA（全日本空輸）のWEBテストを攻略できるようにしっかりと対策を行っていきましょう！

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ANAのSPIボーダー・ES通過率・面接対策の全体像

全日本空輸の新卒採用は、日本でもトップクラスの人気企業であることから、各選考ステップの難易度は総じて高く、特に「SPI・ES・面接」が独立しているのではなく、最終的に一つの人物評価として統合される構造になっています。そのため、どれか一つだけを突破すれば良いというものではなく、すべての段階で一貫した人物像を示すことが重要になります。ここではSPIのボーダー水準、ES通過率の実態、そして面接対策の本質を順序立てて整理します。

SPIボーダーの水準と評価の考え方

ANAのテストセンターSPIのボーダーは公式には公開されていませんが、複数の就活データや内定者の体験談を総合すると、おおよそ「6割後半から7割程度」が一つの目安とされています。一方で、安心して通過できる水準としては「7割後半以上」が必要とされるケースも多く、人気企業としては比較的しっかりとした学力ラインが存在すると考えられます。

実際にはSPIは単純な正答率ではなく、受検者間の相対評価（偏差値方式）で判定されるため、同じ7割でも難易度や母集団によって結果は変動します。そのため重要なのは「特定の点数を狙う」というよりも、「基礎問題を落とさず安定して得点し続ける状態を作ること」です。

また、航空業界は安全性と正確性が重視されるため、SPIでも極端に高得点というよりは「安定した処理能力とミスの少なさ」が評価されやすい傾向があります。実際には高学歴層でもSPIで落ちるケースがあるとされており、油断できない選考段階になっています。

また、本番形式のSPIはこちらで摸試も出来るので一度やっておく事をおすすめします。

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ES通過率の実態と評価されるポイント

ANAのES通過率は公式には非公開ですが、就活データや選考体験談をもとにすると、おおよそ「50％前後から70％程度の範囲」とされることが多いです。ただしこの数字は職種によって大きく変動し、特に客室乗務職や総合職など人気コースでは実質的な競争はさらに厳しくなります。

重要なのは通過率そのものよりも、ESで評価される軸です。ANAのESでは「なぜ航空業界なのか」という志望動機の深さが最も重視され、単なる憧れや興味だけでは通過が難しい傾向があります。さらに「安全運航への理解」「チームワーク経験」「ストレス環境での適応力」など、実際の業務を想定した具体性が求められます。

またESはSPIと切り離されて評価されるわけではなく、最終的には「SPIの能力評価」と「ESの人物評価」が矛盾していないかという観点で総合判断されます。そのため、論理的思考力と志望動機の整合性が一致していることが重要になります。

面接で見られる本質と評価の軸

ANAの面接は、一般的な企業以上に「人物の安定性」と「航空業界適性」が厳しく見られる構造になっています。特に航空業界は安全性が絶対条件であるため、能力だけでなく「信頼して現場に送り出せる人物か」が重視されます。

一次面接ではESに基づいた深掘りが中心となり、学生時代の経験や志望動機の整合性が確認されます。この段階では話の一貫性が非常に重要で、エピソードごとに矛盾があると評価が下がる傾向があります。

最終面接ではより価値観に踏み込んだ質問が増え、「なぜANAなのか」「航空業界でどのように働きたいか」といった本質的な動機が問われます。ここでは正解のある回答ではなく、長期的に働く覚悟や価値観の一貫性が評価されます。

またANAはホスピタリティ企業としての側面も強いため、協調性や対人対応力も重視されます。そのため、自分本位のアピールよりも「チームでどう貢献するか」という視点が評価されやすくなります。

総合的な対策の方向性

ANAの選考を突破するためには、SPI・ES・面接を別々に対策するのではなく、「一貫した人物像を作る」という視点が最も重要です。SPIでは安定した論理的処理能力を示し、ESでは航空業界への理解と現実的な志望動機を示し、面接ではそれらを矛盾なく説明できることが求められます。

SPI対策としては7割を安定して取れる基礎力を作ることが最低ラインであり、特に時間内に正確に処理する練習が重要になります。ESでは業務理解に基づいた志望動機を構築し、面接ではその内容を一貫して説明できるよう準備することが必要です。

ANAのWEBテストSPIボーダーや選考対策まとめ

ANAの選考は、SPIのボーダーが極端に高いというよりも、ESと面接を含めた総合評価の完成度が非常に重視される構造です。SPIでは6〜7割以上が目安となり、ESでは志望動機の深さと具体性、面接では価値観の一貫性と適性が問われます。

したがって、どれか一つに特化するのではなく、すべての選考段階で矛盾のない人物像を作ることが最も重要な対策になります。

ANA（全日本空輸株式会社）の企業情報

商号	全日本空輸株式会社（ALL NIPPON AIRWAYS CO., LTD.）
代表者	代表取締役社長 井上 慎一
発足	2012年（平成24年）4月2日
資本金	25,000百万円
従業員数	12,854名（2024年3月31日現在）
主な事業内容	定期航空運送事業不定期航空運送事業航空機使用事業その他附帯事業